Transports aériens

Une récente étude diligentée par la commission européenne portant sur les années 2000 à 2005 révèle que plus de 50 compagnies aériennes ont fait faillite en laissant en plan plus de 63 000 passagers.

Ce chiffre ne prend pas en compte les clients qui avaient acheté leurs billets et n’ont jamais pu partir. Le client n’a aucun moyen de recours et la perte financière est totale. Le transport aérien est une activité où le client paie la totalité du service avant que celui-ci soit rendu. Des cas récents ont encore eu lieu lors des fêtes de Noël 2006 en Espagne avec la suspension d’AIR MADRID.

 

 Dans le même temps, EUROSTAT signale que la croissance du transport aérien européen est florissant après plus de 8,4 % de croissance en 2004, l’institut de statistiques enregistre une croissance de 8, 5 % en 2005. Le nombre de passagers est de 700 M.  Avec une telle croissance, l’appétit de l’argent facile peut générer des « pionniers aériens » peu scrupuleux.

 

L’UFA CFDT rappelle qu’alors que la Commission Européenne prépare un élargissement des mesures de libéralisation du transport aérien, il est indispensable de renforcer les contrôles financiers des transporteurs aériens européens. La création de nouvelles compagnies doit faire l’objet d’exigence de garanties financières extrêmement sévères. En la matière l’amateurisme doit être totalement prohibé. Les difficultés financières peuvent conduire certaines compagnies peu scrupuleuses à des impasses graves sur la sécurité, l’entretien etc…

 

Le transport aérien est une activité économique à faible rendement financier qui nécessite des investissements très importants et qui peut rapidement être déstabilisé par le contexte géopolitique mondial ou une simple épidémie (SRAS, chikungunya, grippe aviaire, etc.). Les passagers naturellement ont le droit d’obtenir des garanties financières quant à l’exécution du transport dans des conditions de sécurité optimales.

 

Cependant l’UFA CFDT tire la sonnette d’alarme. Combien de compagnies aériennes en France même sont mortes nées ou mises en faillite après quelques mois d’existence virtuelle. Le client doit également être conscient que le marketing le plus agressif n’est pas une garantie de bonne fin. Vouloir toujours payer moins a des limites. Le passager doit en être conscient. Des économies d’échelle et des gains de productivité peuvent être dégagées et le client en bénéficier. Pour les miracles, le transport aérien n’est pas compétent.

 

Enfin, l’UFA CFDT rappelle qu’elle vient de demander à la Commission Européenne dans le cadre de la consultation sur la révision du 3 ème paquet de libéralisation en Europe, la réalisation d’une enquête globale sur les résultats de 15 ans de libéralisation en particulier sur le plan social. Car chaque faillite conduit à du chômage qui le plus souvent est de longue durée. Aujourd’hui combien de salariés du transport aérien sont dans cette situation car même les grandes compagnies réduisent leurs effectifs en transférant leurs activités à des sous-traitants.