Conseil national des transports du 08/01/08

 

Le CNT est informé en séance qu’une mission a été confiée au Conseil Général des Ponts et Chaussée pour le regrouper avec le Conseil National de la Route (un bureau d’études des seules branches professionnelles routières sans partenariat avec les OS ou d’autres) et le Conseil Supérieur du Service Public Ferroviaire. Un rapport sera remis au cabinet du ministre dans les 3 mois, mais le Président du CNT refuse de communiquer la lettre de mission.

La CFDT a immédiatement soulevé la question qui fâche : comment regrouper des instances modales et uniquement terrestres avec une structure multimodale, sauf à vouloir faire diminuer les missions du CNT ?

Le débat budgétaire a été l’objet d’une tentative de passage en force pour anticiper ce regroupement. La CFDT s’est opposée à une dotation budgétaire au CNR ( conseil national de la route ), le risque étant de prioriser un mode au détriment des autres, en opposition aux orientations du Grenelle de l’environnement. Par contre elle a soutenu la nécessité de redynamiser la commission « marchandises » du CNT serait une bonne chose.

Les politiques européennes devraient aussi être un axe de travail indispensable pour approfondir les changements et les évolutions. Dans ce cadre les travaux de l’OPSTE sont importants pour connaître ce qui se fait et quelles stratégies s’affrontent. Ils aident à anticiper les changements et le CNT est le lieu où devrait se débattre tout cela avec les apports des experts. La CFDT propose qu’en matière sociale une comparaison des règles de travail, des couvertures sociales, des rémunérations soit effectuée au niveau européen pour tous les salariés des transports. Il faudrait aussi faire apparaître les différents coûts des entreprises y compris les impositions fiscales et environnementales.

Enfin, la CFDT a souligné l’orientation multimodale du CNT, qui impose des actes de travail multimodaux, celui effectué en décembre sur la logistique ayant été un moment fort. La CFDT a réitéré sa de mande d’être partenaire pour des études sur

-         l’évolution du monde des transports, la constitution de groupes et holdings, la sous-traitance, les aspects filialisation, …,

-         ce qui a bougé en matière sociale (emploi, intérim, CDD, travail de nuit, conditions de travail, …)

-         les métiers du transport et leur évolution

-         les stratégies des entreprises en matière d’externalisation, de ré-internalisation,

Elle souhaite que le phare soit mis sur ces aspects transverses qui pèsent (pourquoi ne pas revenir à des publications pointues sur les aspects cités ?) et que le CNT soit mis en situation de propositions, d’ouverture, voire d’évaluation, plutôt que d’être qu’une chambre d’enregistrement des décisions ministérielles. Le CNT pourrait aussi demander à certains Comités Régionaux des Transports de travailler plus précisément sur leurs régions s(ur les aspects infrastructures par exemple ou l’évolution des financements ou les évolutions multimodales,…).